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智能监控管理系统

公务车智能管理系统信息化解决方案

人气:0 发表时间:2017-07-31 11:49

一、背景

(一)政策背景

据国家发改委调研报告显示,我国公车使用有三个“三分之一”,即公事占三分之一,领导干部及亲属私用占三分之一,司机私用占三分之一。这种现象不仅 造成了巨大的浪费,也严重影响了执政党的形象。而近年来,随着网络、微博等新兴媒体的飞速发展,普通民众对公车管理的关注也越来越多,网络上关于公车滥用的报道频频出现。

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图 1:公车私用滥用已成众矢之的

据此,国家也认识到了公车改革刻不容缓,并于十八大提出“加强节能减排”的要求,中央政治局会议出台“八项规定”、“六项禁令”等规定,国务院出台《党政机关厉行节约反对浪费条例》,两会提案“加速公务车改革”,一系列政策和规定的出台体现出政府对企、事业单位公务用车强化管理的决心。

为认真贯彻落实中共中央、国务院第三次廉政会议关于加强公务车使用管理的精神,以及落实“运用高科技手段与高水平管理相结合的方式,进一步创新公务用车管理机制,规范公务用车行为”的指示要求,推进规范和改革公务用车管理落实项目建设,积极探索推进公务用车管理信息系统建设,创新公务用车管理和服务新机制。

(二)行业背景

规范公车使用,由来已久,至少从1979年开始,就陆续出台关于领导干部用车的规定。1998年国家体改委提出公车改革计划,至今已经十多年。然而各地的公车改革未见明显成效,公车数量日益泛滥。公车私用普遍,超编超标屡禁不止,成为公共财政的包袱,也是滋生腐败的温床,公车改革已经拖不起。

另外,我们看到很多省市在推进公务用车标识等举措,以增加社会的监督渠道。但实际说明了三点:1)政府车队管理手段匮乏;2)公车私用、滥用仍很普遍;3)监管缺乏统一、科学的有效措施。

(三)北斗背景

北斗卫星导航系统空间段由5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成,中国计划2012年左右,“北斗”系统将覆盖亚太地区,2020年左右覆盖全球。中国正在实施北斗卫星导航系统建设,已成功发射16颗北斗导航卫星。 根据系统建设总体规划,2012年左右,系统将首先具备覆盖亚太地区的定位、导航和授时以及短报文通信服务能力。2020年左右,建成覆盖全球的北斗卫星导航系统。

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民用功能

1)个人位置服务

当你进入不熟悉的地方时,你可以使用装有北斗卫星导航接收芯片的手机或车载卫星导航装置找到你要走的路线。

2)道路交通管理

卫星导航将有利于减缓交通阻塞,提升道路交通管理水平。通过在车辆上安装卫星导航接收机和数据发射机,车辆的位置信息就能在几秒钟内自动转发到中心站。这些位置信息可用于道路交通管理。

3)铁路智能交通

卫星导航将促进传统运输方式实现升级与转型。例如,在铁路运输领域,通过安装卫星导航终端设备,可极大缩短列车行驶间隔时间,降低运输成本,有效提高运输效率。未来,北斗卫星导航系统将提供高可靠、高精度的定位、测速、授时服务,促进铁路交通的现代化,实现传统调度向智能交通管理的转型。

4)海运和水运

海运和水运是全世界最广泛的运输方式之一,也是卫星导航最早应用的领域之一。在世界各大洋和江河湖泊行驶的各类船舶大多都安装了卫星导航终端设备,使海上和水路运输更为高效和安全。北斗卫星导航系统将在任何天气条件下,为水上航行船舶提供导航定位和安全保障。同时,北斗卫星导航系统特有的短报文通信功能将支持各种新型服务的开发。

二、公车管理的主要问题

1)公车私用:公车私用不仅在经济方面造成了损失,同时也滋生了官僚主义和享乐主义,并且在社会上诱导了不良的价值取向。所以公车私用是车队管理中的重点内容,但是目前普遍采用的措施,如千里眼等只是监而不管,对于公车私用只能是治标不治本。

2)私油公报:私油公报也是车队管理的一项重要内容。据统计,至少有10%至20%的油费报销属于私油公报,对油费的报销审核以及对加油卡的管理,一直缺乏有效的手段,单纯对油费限额的方式只达到堵而不疏的作用。

3)非合理维修: 维修费用也是公车支出的大头,而目前公车管理中经常出现一些非合理维修的现象,车辆使用者把不符合修理标准和非事故车进行维修等,存在权利寻租现象,既增加了公车管理的日常支出,也对车辆的使用寿命和组织风气都有一定的影响。

4)事故违章职责不清:由于公车经常出现多人公用的现象,缺乏调度手段和人车匹配管理,当出现事故和违章的时候,往往事后很难追溯责任人,会发生职责不清、违章成本模糊的情况。

5)无分级管理: 随着政企车队的车辆数量逐渐增多,部门分散,车辆调配频繁,组织结构复杂,一个管理员管理往往力不从心,需要能够灵活分级、分层管理车队的工具,更希望利用移动互联网,采用智能手机来更方便的管理车队。

6)缺乏管理与成本监控报表: 目前的政企车队的管理还停留在传统的类记账模式,需要有一系列的统计手段帮助车队发现问题,解决问题。如车辆台帐、部门费用、单车行车记录与成本控制,总账等。

三、公车管理解决方案

针对大部分政府职能部门的公务车辆,存在管理不完善,调度不及时、不准确,部分车辆闲置,有一部分公车私用现象;好多车辆存在跑冒滴漏等问题,公务车智能管理系统提供不同的应对措施,为公务车调度管理公车的定位监控、调度、指挥等提供立体化监控管理。具体措施如下:

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(一)公车管理系统三大要素

车辆(终端):公车管理需要了解车辆的实况信息,包括车辆的位置、里程、油耗、故障、驾乘、违章、维修、车况等,这些数据都需要通过智能车载终端进行采集。因此,智能车载终端成为公车管理的必要因素。

平台:智能车载终端采集的车辆数据与驾乘信息等需要经过处理、加工、分析、统计后才能展现给管理人员。因此,一个对数据进行实时采集、处理、分析、计算、大容量存储的平台是必需的。

管理(手机+电脑):公车管理最终是为管理人员服务的,经过采集分析处理的车辆信息需要能方便迅速直观的展现给管理人员,而传统的 WEB 展示方式存在很多不便利性。所以,手机(APP)和电脑(WEB)同时展示和管理是必不可少的。

(二)系统架构


图片4.jpg系统总体结构图

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系统软件结构图

(三)智能车载终端

 车载终端特点和功能如下(部分功能列举,但远不限于):

1)北斗定位的轨迹智能算法(蝴蝶图形)

利用轨迹智能算法,对北斗定位数据进行自适应处理,使用户能够看到更加精确和逼真的行车轨迹。同时通过轨迹智能算法,可以有效地消除漂移,描绘出真实的、可信赖的轨迹。如立交桥等蝶形轨迹。

2)远程车辆故障诊断与提醒

车辆的事故和故障数据可以传递给云端以及手机端。平台通过数据分析和计算(大量上传数据都是裸数据,不具备直接使用价值)监控判断汽车的运行状况、分析驾驶员的驾驶行为。当车辆出现故障时,及时把车辆运行产生的异常反馈给指挥中心与管理人员;让管理人员有条件地根据不同车况、不同事故的严重性等,实施及时有效的处理。

3)智能感知

终端可智慧感知接口中的数据流,并进行实时分析处理,收集并提取车辆最常用的 24 项数据作为基本车况健康报表。这些数据可以通过平台长期保存,从而构成了车辆完整生命周期的健康状况报表(VHR)。 这些实时感知的数据和终端传感器数据,也可以作为车辆状态的晴雨表。

4)精准油耗、碳排放、精准里程和精准速度计算

终端从汽车总线获取实时数据流和车辆发动机参数,经过实时分析和计算,可以准确地得到车辆油耗、里程、速度、碳排放等数据。计算的油耗准确率达 95%以上,里程准确率达 99%以上,速度准确度达 100%。

5)支持可配置的每秒多次的汽车总线数据采集 

系统采用了非常规心跳算法来采集和上传数据,使得数据采集和上传更加符合实际情况与合理。同时,也可以把汽车事故前综合信息流及一些特定数据上传到管理系统,无论车辆是否毁坏,都能在管理系统保留车辆实时信息,达到汽车“黑匣子”功能。动态和更加密集的数据采集方式,提供了更加准确可靠的监控汽车运行状 况的能力。

6)车辆碰撞信息

车载终端内置精密的 3D 传感器、甚至陀螺仪等,可以通过监测车辆的 X,Y,Z 轴向上的加速度变化,来判断车辆的碰撞等突发状况。同时通过平台的各类数学模型计算,形成判断结果并发送给车主及相关人员。从而能第一时间知晓车辆事故与状态,为保险与 4S 等提供了第一时间干预的基础。

7)低功耗的节能模式

车载终端可以结合车辆电池电压变化,3D传感器的震动,车辆移动速度,发动机转速等参数实现智能睡眠和唤醒机制,从而大幅度降低了整个系统的功耗,并保证了不丢失任何有效数据。

8)盲区数据的补传

当车辆在无线信号弱或干扰严重的情况下,车载终端会把车辆运行的数据暂时存储在 FLASH 内。当无线信号恢复正常之后,能补传这些数据,实现数据不遗漏。

9)双重电池电压测量及低电压报警

车载终端既可以通过 CAN 数据流,也可以通过车机 AD 端口读取到车辆电池的电压,增强了低电压报警的可靠性和准确性。

10)车机参数的简单设置 

用户或管理员可以通过手机或平台软件来设置车机的参数,省去了专用手柄的冗余和麻烦;同时,车机适配性极强,可以适配几乎 95%以上车型。

11)自动抑制静止状态定位漂移和行驶过程的动态漂移

通过智能过滤,实现了定位轨迹的精准和逼真,避免轨迹跳动、漂移等异常情况出现。

12)终端唯一ID

系统具有基于互联网“6 度分割”的数据提取与加密算法,可获取数字化汽车的唯一性ID,并使之与终端的 ID 融合,形成“电子车牌”。这样,客户使用终端就可以做车辆的唯一的身份认证。保证了车辆(作为机电产品时)在任何时候的唯一、可信认证与识别。

13)车辆怠速超长提醒

当车辆长时间处于怠速状态时,终端可以及时上报怠速超长提醒,长时间未 熄火忘记关发动机的情况可得到及时提示。

14)车况综合指数

利用汽车当前的各项CAN总线数据和历史的CAN数据,通过公务车智能管理平台独创的数字化汽车的“车况指数”数学模型的计算和综合分析,可以给出车辆的车况综合健康指数。指数完全实时动态,对车主具有一定的参考价值。

15)急加速,急转弯,急刹车“3 急”行为统计 

车载终端用智能算法对CAN 数据、北斗数据和 3D 传感器数据进行综合判断分析,及时统计和报告急加速、急转弯、急刹车等驾驶行为。这些汽车使用行为统计信息,也能够被政企车队管理使用,甄别优秀司机、预防驾驶风险,开展劳动竞赛,为科学管理等起到了有力支撑。

(四)公务车管理服务平台

车辆信息平台,是多源海量信息的汇聚。其应用系统架构也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用等建立的。平台能够同时支持上万车载终端的大数据并发,实现对海量数据的存储、分析、挖掘及应用。

从计算层面看,云系统充分的采用了最新的云计算技术,使得云体系具有极强的系统弹性,能够满足不同层次大容量业务运营的需要。并具有移动互联网特质,可以让大量的 App 业务平滑交错,兼容所有移动互联网业务。平台具有多级安全措施,对于平台管理、手机管理复杂的映射关系, 提供各种人性化安全。比如,一辆车、一个人、一个手机可以形成任意辆与任意台手机与任何人之间的 N*M*L 映射,且确保彼此安全访问,这是其它同类系统 难以做到的。

通过采用 SaaS(软件即服务)云计算服务模式,公务车管理解决方案支持通过后台 PC 端的 Web 浏览器和手机 APP 端对车队进行全方位管理,能有效弥补公车管理平台的缺陷,减少投资。

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手机APP与PC端示意图

(五)公务车管理系统功能

1)公车私用的管理

事先预警:平台提供了灵活的电子栅栏功能,公务车管理者可根据实际情况设定电子栅栏(支持任意图形、任意组合),当车辆进出电子栅栏范围时, 管理员会收到相关的报警通知,达到事先预警的功能。

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多种电子栅栏设定方式(手机端和 PC端)

事后查询:车队管理者可通过按部门和按时间进行各项用车事件的对比,轻松识别异常情况,并通过轨迹查询进行定位。

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时段分析和轨迹查询

2)私油公报

大多数单位是采用加油卡方式,而油卡方式容易把私家车用油与公用车用油混淆。公务车智能管理系统供准确的里程和油耗统计,并根据行车总里程和单位油耗,提供当月实际油耗费用(误差在 5%以内的计算值),通过实际里程与油耗的对比,可非常容易地把非行驶里程的耗油(非公车加油)甄别出来,以区分私油公报现象。

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里程油耗统计示意图

3)非合理维修

本系统可对车辆进行远程诊断,当车辆出现故障时,会及时通知管理者进行维护保养,并对每笔维修费用进行统计,防止非本车费用的报销,降低非合理维修费用的同时,还延长了车辆使用寿命。

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PC端示意图

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手机端示意图


4)事故违章职责不清

公务车智能管理系统提供了人车匹配功能,单位可根据需要启用人车匹配功能。车辆使用者在用车前使用账号登录,并与所使用车辆进行匹配,用完车后解除匹配,启用人车匹配功能后如未匹配而发生车辆使用情况,系统将进行报警提示。

同时人车匹配功能与轨迹分析回放功能结合,能有效约束车辆违章等。

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PC端示意图

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手机端示意图

5)分级管理,多级联动

根据单位实际情况,建立清晰的树状组织机构,分层次、分权限管理。并能根据工作需要随时更改组织结构、部门名称、联系人等。

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组织架构管理

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报表可根据组织架构分级查看

6)种类丰富管理报表

根据管理部门需要,给管理员提供种类丰富报表,协助优化公车管理。

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种类丰富的管理报表

四、系统特点

(一)插拔报警,防止破坏

绝大多数人潜意识中对被监控和被管理是抗拒的,管理者最头疼的就是司机出于有意无意的原因,破坏监控终端。本系统独有的终端插拔报警,可以让管理者第一时间了解到监控终端运行情况,约束司机行为。

(二)上线排名,激发参与热情

利用系统丰富的统计、排名功能,开展劳动竞赛,每个月定时公布各部门终端激活率、车辆使用率、违章次数等,极大的激发了各部门的参与热情,让奖惩手段有的放矢。

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丰富多样的统计功能

(三)手机和PC同步管理,把控全局

本系统支持手机和 PC 的同步管理,将管理时间和空间有效延伸,有效 激发管理者的主动管理热情,降低管理难度。

同时,管理者通过列表或地图的形式显示车队车辆所在位置,当前状态(如 运动、静止),并可显示车上驾驶员信息、联系电话,同时可以进行实时跟踪或者轨迹回放。

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车辆位置实时查看

可对车辆进行远程诊断,当车辆出现故障时,及时通知管理者进行维护保养,并对每笔维修费用进行统计,防止非本车费用的报销,降低非合理维修费用的同时,还延长了车辆使用寿命。

(四)分级管理,多级联动

根据单位实际情况,自行建立清晰的树状组织机构,分层次、分权限管理。并能根据工作需要随时调拨车辆,更改组织结构、部门名称和添加联系人、 联系方式等。

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根据组织架构设立权限

(五)轨迹分段,规范用车行为

根据车辆每次点火—行驶—熄火,对历史轨迹逐一分段,并标注起始点、终点的地理位置信息,可以描绘出整段运行轨迹,使管理者从无序的轨迹回放中解脱出来。

在轨迹中标注出违规用车,故障等关键点,可清晰查看各种用车事件的时间、 地点,便于事件回溯。

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轨迹查看

(六)里程、油耗精准统计

本系统提供准确的里程和油耗统计,并根据行车总里程和单位油耗,提供当月实际油耗费用(误差在 5%以内的计算值),通过实际里程与油耗的对比,可非常容易地把非行驶里程的耗油(非公车加油)甄别出来,以区分私油公报现象。

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直观多样的统计分析

(七)出入禁区自动报警,主动预防式管理

公车管理者在电脑、手机、PAD 上可自由、方便的设置车辆电子栅栏,包括栅栏设定,适用车辆选择、策略定义等等,触发电子栅栏报警消息等等,使得管理者可以在第一时间掌握车辆违规信息。

另外,本系统还提供超速、越界、碰撞、拖吊、低电压、断电、故障等 多种事件提醒,主动预防式管理,保障人车安全。

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电子栅栏

(八)人车匹配,追查有据

按照“谁使用,谁管理,谁负责”要求,约束违章、违规驾驶行为。用户单位可根据需要启用人车匹配功能,车辆使用者在用车前使用账号登录,并与所使 用车辆进行匹配,用完车后解除匹配,启用人车匹配功能后如未匹配而发生车辆使用情况,系统将进行报警提示。

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人车匹配

(九)建立车辆电子档案,保证“一车一档”

完善的车辆电子档案功能,可记录车辆的基本属性:车牌号、车型、颜色、发动机排量、使用者等;车辆的运营类信息,包括里程、油耗、用车记录等;车辆的保险、保养等信息。

并且这些数据云端实时存储,可追溯、可回源,极大的保证数据安全性的同时,降低了管理成本。

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车辆档案


(十)种类丰富,可定制化的报表

本系统提供包括费用统计、异常用车统计、里程油耗统计、综合统计在内的各种管理报表。

同时,可根据企业需要,给企业提供各种定制化的管理报表,协助优化车队管理。

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费用统计报表

(十一)电子化用车申请派单

目前,很多政府车队还停留在用车前提交纸质申请单的阶段,这种方式经常 导致申请单遗失和遗漏,同时,纸质申请单需要当面审批,当需要紧急用车而部门领导外出时,无法及时审批,导致无法正常申请用车。

公务车智能管理系统解决方案中,用户可通过网络进行线上电子用车申请,同时申请数据保留在数据中心,便于后续进行数据分析,优化管理,同时领导可随时随地进行审批,出车任务也会第一时间发送到司机手机,极大的提高效率。

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车务管理详情列表,包含已派车的乘客姓名、乘客手机、司机姓名、车牌号、预计用车时间、上车地点、下车地点、派单状态、取消派单操作。

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派车单界面

通过手机APP客户端可以远程实时监控公务车的驾驶室内、车辆周围的图像信息,让管理人员可以随时对车辆进行监管。在发生突发状况下可以及时发现以便及时处理。

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经济性分析


五、案例

某大型国企下属省级单位,包含公务用车、生产用车、工程用车车辆总数逾2000 台,使用公务车智能管理系统后车辆支出降低约15.2%,节假日车辆使用减少约 62%,违章次数降低约53%,事故发生降低约 31%。


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